中国航海日：扬帆起航乘风破浪

  今天是中国航海日，首先祝所有航海事业从业者节日快乐！让我们一起了解一下中国航海日的历史吧！

  1977年3月17日正值《国际海事组织公约》生效二十周年，当年11月国际海事组织第十届大会通过决议，决定今后每年3月17日为“世界海事日”，因此1978年3月17日成为第一个世界海事日。

  1979年11月，国际海事组织第十一届大会对此决议作出修改，决定具体日期由各国政府自行确立，考虑到9月份气候较适宜海事活动，因此国际海事组织建议设立9月最后一周的某一天。

  在上个世纪八十年代，纪念郑和下西洋580周年时，交通部、外交部、文化部、农牧渔业部、国家海洋局、中国科协、海军司令部、中国社会科学院、中国海员工会、中国航海学会等十个单位，联名向国务院和全国人大提出将郑和首次下西洋的日子7月11日定为“航海节”的建议，得到国家相关方面的关注。

  2001年4月，中央决定以“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”为主题，开展郑和下西洋600周年纪念活动，并成立了由交通部牵头的筹备领导小组。

  2003年起，江苏太仓市连续举办了两届“中国太仓郑和航海节”，太仓是郑和下西洋的起锚地。

  2004年，北京“两会”期间，全国人大代表、中远集团党组书记张富生和全国政协委员、中国海事局原副局长刘德洪等30名代表提出了设立“航海节”的建议和提案，呼唤中国航海界盛大节日的早日到来。

  2005年，航运界三大集团——中远集团、中海集团、长航集团的百名船长联合签名建议，将7月11日设立为“航海日”。他们在建议书中说：当我们在异国他乡作为“外国人”参加别国航海节时，更盼望有我国自己的“航海日”。

  2005年3月，全国政协委员、民革福建省委副主委、福建省科技厅副厅长林嘉騋（lai）在全国政协十届三次会议上提出了《关于设立中国航海节》的提案，建议将郑和下西洋首航纪念日7月11日定为中国航海节的法定日。

  2005年4月，国务院批准7月11日为“航海日”，作为国家的重要节日固定下来，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。以后每逢7月11日，从政府到民间，都要予以庆祝。

  2005年7月11日是举世闻名的伟大航海家郑和下西洋600周年，国家决定把每年的7月11日定为“航海日”，7月11日成为中国“航海日”的生日。

  2005年是中国伟大航海家郑和下西洋600周年，全国许多地方都举行了大型纪念活动。

  2005年起，每年7月11日为“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。

  2021年7月11日，是我国的第17个中国航海日，是伟大航海家郑和下西洋616周年。

  7月11日是郑和下西洋的首航日期，这一天对中国航海事业具备极其重大的历史纪念意义，是对中国历史悠远长久的航海文化及民族精神的传承与发扬。

  中国是世界航海文明的发祥地之一，郑和下西洋比哥伦布发现美洲大陆早87年，比达伽马绕过好望角早98年，比麦哲伦达到菲律宾早116年。郑和是世界航海的先驱，郑和航海所蕴含的民族精神已超越国界，变成全球文化遗产。

  2021年6月24日上午，国务院新闻办公室举办新闻发布会，公布第17届中国航海日论坛在昆明举办，以“开启航海新征程，共创航运新未来”为主题。举办相应的庆祝活动：

  二是7月11日中国航海日活动组委会向全社会发布《2021年中国航海日公告》。

  三是7月11日中国航运企业拥有或经营的船舶挂满旗，上午9点统一鸣笛一分钟，相关涉海机构当日参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。

  七是交通运输部珠江航务管理局将与相关省区交通运输厅举办珠江片区线上航海日活动。

  八是交通运输部长江航务管理局围绕着主题组织并且开展长航系统的航海日系列活动。

  出海尤其是远航，意味着要在船上过“漂流”一样的生活，吃喝玩乐、疾病死亡，这些都要面对，也都有讲究。

  淡水绝对是出海最重要的物资。海水无法直接饮用，为保障出海日常淡水供应，古人也是用尽了办法。最简单易行的，莫过于储水。有直接用木桶装淡水的。《职方外纪》写到：“海中最难得水，须装淡水千余桶，以足千人一年之用。”有用水柜的。清道光版《厦门志》记载，“凡舟船将过洋，必设水柜，广蓄甘泉，以备食饮。”水柜有木制，也有铁铸，大多数安装在船舱的底部。此外，船上的淡水资源通常会实行配给制，水柜钥匙有专人来管理。还有在船上建设水舱的。比如宋代泉州出土的货船，第7 舱叫中垛，就是用来装水的。

  如果是大规模的航海，会有专门负责储运淡水的水船。总之，淡水对出海航行而言，绝对是多多益善。然而淡水不能存放太久，这也就从另一方面代表着储水不能一劳永逸，那就需要沿途做补充。如果不幸中途断水，那就只能期待下雨来补充淡水了。如果库存消耗光了，又没有办法进行补给——古人还有“海水淡化”的“大招”！清代李增阶写的《外海纪要》记载了变海水为淡水的方法：“汲海水置锅内，上架酒甑，如造酒法，炽火煮之，则水气升腾，甑内侧孔流出，即成淡水，可食矣。”但这样只是权宜之计，毕竟，船舶携带的柴木也是相对有限的。

  相对淡水而言，吃在海上也就没那么讲究，但凡能吃的，都来者不拒。例如大米、面、家畜、鸟、鱼、海龟、蔬菜、水果、酒等，有的是起航时带上船的，有的是在船上种的、养的，也有在海上现抓的。当然，船队也会在沿途进行淡水补给的时候补充食物。

  吃饱喝足，总得有点娱乐项目，不然整日在甲板上晒太阳，时间久了也会无聊。古代船员都有哪些娱乐和消遣方式呢？有些航船自带练武、游戏的场所。《职方外纪校释》记载：“地平板之外，则虚其中百步，以为扬帆习武游戏作剧之地。”在海上，偶尔喝点小酒也算是娱乐了，而且酒还可以壮胆。《岭外代答》记载，“浮南海而南，舟如巨室，若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢（huan）豕（shi）酿酒其中，置死生于度外。”。娱乐可以有，但不能赌博、酗酒。《浙江嘉兴平湖县给商船示约、崎馆海商条约》记载：“商人舵手无论在洋还是在船，均不得私带赌具赌博，不许嫖妓争奸与酗酒打降等事”，违者将受到惩处。

  人食五谷杂粮，哪有不生病？更何况船舶长期在大海中航行，无法及时补充新鲜的蔬菜和食品，很多船员会患上坏血病。一旦生病，治疗可不像在岸上那样便利。通常，出海的船队上会带有医官，负责给整船人的看病。《略论清代中国人使琉球的航海生活》就记载，有船员“持舵时身为咸水所拍，北风裂之。”医生用“蜜半斤、淡酒三十斤、防风、当归等药末半斤，煎汤浴之；一夕而愈矣。”碍于当时的医疗水平和海上的医疗条件，船员患病不治身亡也常有之。为此，有的船上还带有制造棺材的工匠。不过，古人非常忌讳人死停于舟中，因而往往将即将病死之人投入海里。《萍洲可谈》记载：“舟人病者忌死于舟中，往往气未绝便卷以重席，投水中，欲其遽沉，用数瓦罐贮水缚席间，才投入，群鱼并席吞去，竟不少沉”。

  天有不测风云。为了航行平安，古代行船之人往往会信奉船神。遭遇风浪时，不同信仰的人会采用不一样的方式祈求神灵保佑。有的会投生猪羊，如汪楫《使琉球录》载：“薄暮过郊，风涛大作，投生猪羊各一，泼五斗米粥，焚纸船，鸣钲击鼓，诸军皆甲露刃，俯舷作御敌状，久久适息。”也有的会放小舟、彩船，如宋朝徐兢《宣和奉使高丽图经》云：“每舟各刻木为小舟，载佛经糗粮，书所载人名氏，纳于其中，而投诸海，盖禳厌之术一端耳。”佛教徒在海上遇险时，作法、颂佛经。《宋高僧传》记载，东晋时期的高僧法显到印度去求取佛法，乘海船归国，“舶有二百许人，值大暴风，舶坏水入。众皆惶怖，即取杂物弃之。显恐商人弃其经像，唯一心念观世音。”

  国之交在民相亲，古代或在一些古代传说中，我国有不少远渡重洋与友邦邻国进行友好往来的人士，他们对促进与四周的国家的交流起到了重要作用。

  公元前221年，徐福受秦始皇之命，率“数千名童男童女”东渡寻找长生不老之药，但徐福第二次出海后便杳无音信，给后世留下无数谜团。有学者觉得，徐福船队经过韩国到达日本。虽然学术研究至今仍无定论，但不妨碍徐福成为连接中日韩文化的纽带。在“2014年徐福过此中韩国际学术研讨会”上，有韩国专业的人介绍，南海郡的碧莲浦、豆毛浦等56处海岸还有许多无以解读的摩崖石刻，很可能是徐福一行当年行船的标记和祭坛，如果猜测属实，这将是徐福船队曾到朝鲜半岛南部并停留的证据。据日本史书记载，徐福从成山头出发，先到了现在的韩国南部，后到了日本。部分日本史学界的人表示，徐福就是日本第一位天皇——神武天皇，登陆日本的地点在日本的关西平原，“神武东征”横扫日本的传说也据此而来。日本沿海的先民很早就开始食用海带，他们把海带称为“长寿菜”，并作为贡品献给朝廷和神社。在海带出产和食用较早、较多的青森地区，有关于当年徐福活动的传说，当地人把他尊为祖神和药神。当地建有尾崎神社，内供金铜制的徐福神像，身穿中国服装，坐波浪台基座。徐福东渡的初衷是为寻求仙丹仙药，现代日本的海藻学家、医学博士、农学博士、北海道大学水产学部大石圭一教授认为，当年徐福为秦始皇所寻找的仙药，实际上的意思就是被日本人称为长寿菜的海带。

  史料记载，东晋高僧法显从陆路经敦煌穿越塔克拉玛干沙漠、帕米尔高原，最终到达印度等国，返回时则从海路经斯里兰卡、马六甲海峡、印度尼西亚，最后从青岛崂山登陆，前后历经14年，游历30余国，带回很多梵本佛经并著成《佛国记》。

  鉴真东渡是中日文化交流史上具有标志性意义的事件。公元753年，鉴线岁的时候成功东渡日本。他在日本讲经传律10年，为日本佛教作出了巨大贡献。此外，他还将唐朝的建筑、雕塑艺术传到了日本，并在传播汉语言文学、书法以及医药学方面发挥了重大作用。郭沫若有诗云：“鉴真盲目航东海，一片精诚照太清。舍己为人传道义，唐风洋溢奈良城。”

  毫无疑问，郑和是我国古代航海最重要的代表人物，七下西洋更是我国以及世界航海史的壮丽篇章。明永乐年间，一支由郑和率队的皇家舰队出海了。每到一地，郑和都以中国的丝绸、陶瓷等馈赠当地国王或换取当地的特产。据考证，郑和下西洋有200多条船、2万多人，先后历经28年，到达30多个国家和地区，航程10万余里。郑和七下西洋规模之大，造船和航海技术之先进，到达国家之多，持续航行时间之长、航程之远，与沿途国家贸易之盛，在世界航海史上都是空前的。“海上丝绸之路”历史悠远长久，但从某一种意义说，郑和下西洋是“海上丝绸之路”发展到极盛的标志。这不仅是中国航海史上最壮阔的篇章，也是人类航海史上的一座高峰，为传播中国文化、促进与沿线国家的交流、贸易，发挥了很重要的作用。

  远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

  1.甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

  2.轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设施的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

  1.船长。船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

  2.大副。主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作规划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。3.轮机长。是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。4.大管轮。在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

  1.二副。履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。2.三副。履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设施的日常管理和维护工作。3.二管轮。履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。4.电机员。电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养5.三管轮。履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。6.事务员（管事）。具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。

  1.水手长。在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。2.木匠。执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。3.一水。执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。4.二水。执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。5.机工。在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。6.服务员（大台）。负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7.厨师。负责船员的伙食工作。